fot. Bydgoszcz-Okruchy Przeszłości

W roku 1957 z ZZR w Bydgoszczy przystąpiono do #rozpoczęcia prac przygotowawczych do uruchomienia produkcji motorowerów. W tym czasie do produkcji motorowerów przystąpiono również w Zakładach Metalowych w Zakrzewie koło Wrocławia.

Powołano grupę konstruktorów dla opracowania konstrukcji motoroweru i wykonania prototypów do badań raz technologów dla rozeznania możliwości technologicznych produkcji motorowerów. Pierwszą serię 10-ciu prototypów przeznaczoną do badań wykonano w drugiej połowie 1958 r.

Ponieważ w owym czasie ZZR nie dysponował odpowiednim działem badań dla przeprowadzenia prób statycznych i dynamicznych postanowiono badania wytrzymałościowo-eksploatacyjne 10-ciu prototypów przeprowadzić w warunkach drogowych na rajdzie dookoła Polski.

Próby drogowe w tym rajdzie przeprowadzono na dystansie ponad 3000 km w różnych warunkach drogowych. Próby drogowe prototypów wykazały szereg słabych punktów w konstrukcji motorowerów, między innymi pęknięcia trzonu widelca, pęknięcia rury nośnej ramy przy główce sterowej, słabą ramę siodła i innymi drobnymi usterkami. Po wprowadzeniu zmian konstrukcyjnych przystąpiono do przygotowań do uruchomienia produkcji.

Pierwszą serię produkcyjną wyprodukowano w 1960 roku. Był to motorower MR 230 KOMAR ze sztywnym zawieszeniem koła tylnego i amortyzowanym zawieszeniem koła przedniego, wyposażony w silnik SM 02 (WSK Psie Pole) z rozruchem pedałowym. W 1960r. wyprodukowano 3700 tych motorowerów. Jednocześnie w 1960r. wprowadzono kilka istotnych zmian konstrukcyjnych, zastąpiono widelec z rur widelcem nowej konstrukcji, w którym nóżki widelca wykonane były z elementów tłoczonych z blachy stalowej, mocowane do półki dolnej i górnej również tłoczonych z blachy. Wprowadzono nową torebkę narzędziową umieszczoną między błotnikiem tylnym, a rurą ramy zamiast wiszącej przy siodle. Silnik SM02 zastąpiono silnikiem S 38 o mocy 1,4 KM, dwubiegowy z rozruchem pedałowym, którego produkcję uruchomiły Zakłady Metalowe DEZAMET w Nowej Dębie. Był to ty MR 231, którego produkcję uruchomiono w 1961 roku.

Do roku 1964 wyprodukowano 74 tys. tych motorowerów. Wprowadzone zmiany konstrukcyjne poddane były gruntownym badaniom wytrzymałościowym, między innymi w Instytucie Spawalnictwa w Gliwicach.

W latach 1961/62 produkcję rowerów i motorowerów przenoszono stopniowo do nowo wybudowanej fabryki w Fordonie , w której w oddzielnej hali odbywał się montaż na nowoczesnych liniach montażowych zakończonych stanowiskiem kontrolnym. Duży popyt na motorowery oraz popularność motoroweru „KOMAR” w kraju wymuszały coroczny wzrost produkcji i dalszą modernizację konstrukcji. W związku z tym wydzielono osobny dział konstrukcji motorowerów oraz dział technologiczny. Dla wzmocnienia zaplecza technicznego powołano w 1965r. Dział prób i badań jakości rowerów i motorowerów wyposażony w urządzenia stacjonarne do badań wytrzymałościowych i trwałościowych zatrudniający etatowych objeżdżaczy. W 1964r. wprowadzono do produkcji model KOMARA MR 232. Zasadniczą zmianą w tym modelu była zmiana wielkości kół z 23” x 21/4” na 21” x 2 1/4” i związane z tym zmiany w ramie i widelcu.

W międzyczasie opracowywano nowe typy motorowerów KOMAR ze zmienioną ramą, z amortyzowanym zawieszeniem koła tylnego za pomocą amortyzatorów sprężynowych, z błotnikami o głębszym profilu, estetyczną obudową lampy oraz siodłem kanapowym. Model 2320 jeszcze z rozruchem pedałowym wprowadzono do produkcji w 1967r. Natomiast model 2350 z silnikiem z rozruchem nożnym oraz nożną zmianą biegów wprowadzono do produkcji w 1969r. Model motorowerów 2320, a następnie 2350 zastąpiły produkowane do tego czasu wcześniejsze typy motorowerów. W 1969r. wyprodukowano tych motorowerów 99.400 sztuk.

Szczytowa produkcja motorowerów w Zakładach ROMET przypada na drugą połowę lat 70-tych, w których wielkość produkcji rocznej motorowerów wynosiła w granicach 200 tys. sztuk.

źródło: arkus.ires.pl

Materiał: Bydgoszcz- Okruchy Przeszłości

Galeria

Powrót Drukuj